 |
Czy dłuższe pociągi zawsze zatrzymują się dłużej?
This plot has expired
Sections of Forum » Nauka
| Date of adding | Author | Title | | 12-12-2023 08:38 | ekrartona (4 points)
(banned) | Czy dłuższe pociągi zawsze zatrzymują się dłużej? | Myślałem o tym, jak zatrzymują się pociągi, maszynista pociąga za dźwignię, która spuszcza powietrze z hamulców, co powoduje, że koła zwalniają.
Intuicyjnie dłuższe pociągi zatrzymują się dłużej, ponieważ mają dużo większy pęd, ale oczywiście mają też więcej kół i hamulców. Zgaduję, że pociąg składający się ze 100 wagonów będzie miał taki sam stosunek „hamulca do masy” jak pociąg składający się z 10 wagonów.
Czytałem, że opóźnienie pomiędzy pociągnięciem dźwigni a wypuszczeniem powietrza w kierunku tyłu pociągu ma wpływ na drogę hamowania. Zanim ostatni wagon zaczął hamować, pociąg już ruszył do przodu.
Ale czy w idealnym systemie, w którym wszystkie hamulce są włączone jednocześnie, zatrzymanie pociągu składającego się ze 100 wagonów trwałoby dłużej niż pociągu z 10 wagonami? Zakładając, że każdy samochód ma tę samą masę i siłę hamowania. W końcu, jeśli po autostradzie jedzie 100 półciężarówek i każesz im hamować w tym samym czasie, zatrzymają się w tej samej odległości, co pojedyncza ciężarówka. Czy to samo dotyczy pociągów? |
Author can remove replies violating regulations or out of topic.
| alsor (3312 points) | >Myślałem o tym, jak zatrzymują się pociągi, maszynista pociąga za dźwignię, która spuszcza
>powietrze z hamulców, co powoduje, że koła zwalniają.
>Intuicyjnie dłuższe pociągi zatrzymują się dłużej, ponieważ mają dużo większy pęd, ale oczywiście
>mają też więcej kół i hamulców. Zgaduję, że pociąg składający się ze 100 wagonów będzie miał taki
>sam stosunek "hamulca do masy" jak pociąg składający się z 10 wagonów.
>Czytałem, że opóźnienie pomiędzy pociągnięciem dźwigni a wypuszczeniem powietrza w kierunku tyłu
>pociągu ma wpływ na drogę hamowania. Zanim ostatni wagon zaczął hamować, pociąg już ruszył do
>przodu.
>Ale czy w idealnym systemie, w którym wszystkie hamulce są włączone jednocześnie, zatrzymanie
>pociągu składającego się ze 100 wagonów trwałoby dłużej niż pociągu z 10 wagonami? Zakładając, że
>każdy samochód ma tę samą masę i siłę hamowania. W końcu, jeśli po autostradzie jedzie 100
>półciężarówek i każesz im hamować w tym samym czasie, zatrzymają się w tej samej odległości, co
>pojedyncza ciężarówka. Czy to samo dotyczy pociągów?
w zasadzie tak...
no ale ostatecznie tu jakaś energia decyduje:
im większa masa/pęd, tym więcej energii potrzeba aby to przyspieszyć/wyhamować.
w przypadku aut na drodze nie ma z tym problemu: każde auto ma swoją energię,
więc to się kasuje kompensuje: nE1/nm1 = E1/m1.
natomiast w pociągu może być inaczej,
bo wagony nie wnoszą tu żadnej energii (napędowej) a jedynie masę - balast, co skutkuje:
E1 / nm1 = 1/n E1/m1.
Można to oczywiście usprawnić, no ale to kosztuje ekstra... zatem mniemam że długie pociągi faktycznie hamują dłużej.
|
|
| Henryk.K (2250 points) | >Myślałem o tym, jak zatrzymują się pociągi, maszynista pociąga za dźwignię, która spuszcza
>powietrze z hamulców, co powoduje, że koła zwalniają.
>Intuicyjnie dłuższe pociągi zatrzymują się dłużej, ponieważ mają dużo większy pęd, ale oczywiście
>mają też więcej kół i hamulców. Zgaduję, że pociąg składający się ze 100 wagonów będzie miał taki
>sam stosunek "hamulca do masy" jak pociąg składający się z 10 wagonów.
>Czytałem, że opóźnienie pomiędzy pociągnięciem dźwigni a wypuszczeniem powietrza w kierunku tyłu
>pociągu ma wpływ na drogę hamowania. Zanim ostatni wagon zaczął hamować, pociąg już ruszył do
>przodu.
>Ale czy w idealnym systemie, w którym wszystkie hamulce są włączone jednocześnie, zatrzymanie
>pociągu składającego się ze 100 wagonów trwałoby dłużej niż pociągu z 10 wagonami? Zakładając, że
>każdy samochód ma tę samą masę i siłę hamowania. W końcu, jeśli po autostradzie jedzie 100
>półciężarówek i każesz im hamować w tym samym czasie, zatrzymają się w tej samej odległości, co
>pojedyncza ciężarówka. Czy to samo dotyczy pociągów?
>>>>>
Dłuższe pociągi hamują dłużej, ponieważ dodatkowo przed kołami lokomotywy wysypuje się piasek, który zwiększa siłę hamowania, ale tylko lokomotywy. >>>>
W nieskończonym Wszechświecie wszystko jest możliwe. Łącznie z tym, że ten Wszechświat nie istnieje.
|
|
ekrartona (4 points)
(banned) | > Myślałem o tym, jak zatrzymują się pociągi, maszynista pociąga za dźwignię, która spuszcza> powietrze z hamulców, co powoduje, że koła zwalniają.> Intuicyjnie dłuższe pociągi zatrzymują się dłużej, ponieważ mają dużo większy pęd, ale oczywiście> mają też więcej kół i hamulców. Zgaduję, że pociąg składający się ze 100 wagonów będzie miał taki> sam stosunek "hamulca do masy" jak pociąg składający się z 10 wagonów.> Czytałem, że opóźnienie pomiędzy pociągnięciem dźwigni a wypuszczeniem powietrza w kierunku tyłu> pociągu ma wpływ na drogę hamowania. Zanim ostatni wagon zaczął hamować, pociąg już ruszył do> przodu.> Ale czy w idealnym systemie, w którym wszystkie hamulce są włączone jednocześnie, zatrzymanie VidMate > pociągu składającego się ze 100 wagonów trwałoby dłużej niż pociągu z 10 wagonami? Zakładając, że> każdy samochód ma tę samą masę i siłę hamowania. W końcu, jeśli po autostradzie jedzie 100> półciężarówek i każesz im hamować w tym samym czasie, zatrzymają się w tej samej odległości, co> pojedyncza ciężarówka. Czy to samo dotyczy pociągów?I got this,...
|
|
To write in this plot, you have to sign in
|
 |
|
